LAX:洛杉矶国际机场是一个巨大的机场,终端分为九个,如上图所示。
根据转机和航空公司的使用情况,终端会有所不同,行李搬运的必要性也会有所不同,所以我们会根据情况组织。
我想在洛杉矶机场的连接处坚持下去,
- 如果可以在空气侧移动,请在空气侧移动,尽可能避免再次检查
这就是重点。 如果你不需要它但是去外地,这将是一个很大的时间损失。 那些计划在洛杉矶国际机场转机的人建议必须事先检查流线。
本文基于2018年/ 7月的信息,未来可能会不时更改,因此请查看航空公司,机场网站等的最新信息。
参考 洛杉矶机场官方网站
参考 美国洛杉矶国际机场改造项目
一个详细的详细的交互式楼层MAP(必不可少的PC电源),LAX的结构似乎被获得
参考 在LAX寻找你的方式
如果您想将行李寄存在LAX并希望有一天在这里观光,请点击这里。
参考 洛杉矶机场LAX:行李寄存服务我试过使用Lax Luggage Storage
在此查看实时LAX出发和到达信息以及使用终端信息。
参考 LAX: 航班信息
洛杉矶机场中转流程摘要
本文中的术语定义如下。
用语 | 用语定义 |
---|---|
通票 | 预订号码,包括带有电子机票号码的多个航班的机票 |
单独的票 | 车票另行发出预订编号,各部门的电子机票号码 |
T1〜8 | 终端1〜8 |
TBIT | 汤姆布拉德利国际航站楼 |
陆地边 | 安全检查区(一般区域,任何人都可以去) |
空气侧 | 安全检查后的区域(禁区) |
APC | Automated Passport Control(移民检查自动售货机) |
MCT | Minimum Connection Times(最短的运输时间) |
国际国际航线→美国国内线
:到达→APC→移民审查→行李托运→海关检查→行李重新存款→终端转移
国际航线 | 美国内航线 | 机票 | 行李接受& 再次再寄放 |
再次入住登记 | 再次安全检查 | 终端移动 |
---|---|---|---|---|---|---|
中华 – LAX | LAX – 美国内 | 通票 | 必要 | 不要 | 必要 | 由航空公司 |
单独的票 | 必要 | 必要 | 必要 | 由航空公司 |
这种模式从日本(或其他国家)抵达洛杉矶机场,然后从那里转移到美国的机场。
重要的一点是,即使在日本办理登机手续时行李牌是* *,也必须在移民局审查后通过LAX领取行李一次 。
航空终端
国际航线
(中华 – LAX) |
到达终端 | 美国内線 | 出发终端 | 终端移动 | 移动路线 | 徒步行程时间 | MCT*2 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
NH (全日空) | TBIT | UA | T7,8 | 必要 | 陆地边
or 空气侧 |
25分钟 | 120分钟 |
UA (美国联合航空) | T7 | 只有T8 | 0〜5分钟 | 120分钟 | |||
SQ (新加坡航空公司) | TBIT | 必要 | 25分钟 | 120分钟 | |||
JL (日本航空) | TBIT | AA | T4,5 | 必要 | 5〜10分钟 | 120分钟 | |
AA (美国航空)* | T4 | 只有T5 | 0〜5分钟 | 120分钟 | |||
DL (达美航空) | T2 | DL | T2,3 | 只有T3 | 陆地边 | 5〜15分钟 | 120分钟 |
* 2日本-LAX航班的MCT描述:NH 7018航班70分钟,UA 33航班90分钟,AA 26(JL 7018)135分钟
在代码共享航班的情况下,它将是运营公司的运营终端。 例如:因为NH 7018航班是UA 33航班,它将是美联航的7号航站楼。
TBIT的过境路线
虽然它似乎是持久性的,但是在两种情况下都需要通过票据通过/单独接收一次。
参考 日本航空 JAL:洛杉矶机场转机
参考 美国航空公司 AA:洛杉矶
参考 全日空 ANA:洛洛杉磯國際機場的設施指南
由于全日空增加了洛杉矶航班的数量,全日空增加了详细的解释图,因此我们将借用并介绍基于它的照片。

★1左右。 到达TBIT后,我将走到移民控制区(取决于到达门,它可能来自另一侧)。

★2左右。 在自动扶梯或楼梯下车。
★3左右。
由于一个绝望的矩阵跳入我的眼睛,我认为“这是在迪士尼乐园的流行景点,我想知道它是否会死”,但这是正常的驾驶。
行矩阵是两个阶段。 首先,APC的阵容在拍摄时正在排队。 这是您在左手背后可以看到的移民审查的一行。 从2018年起,似乎已经安装了ESTA区(绿色)和美国公民区(RED)的几个标志,使其更容易理解。
除美国公民外的所有人都将搬到ESTA区(绿色)
在上图中标有“ESTA Kiosk”的区域内约有30个APC? 它已安装,并首先安排在APC列中。 之后,我们收到从APC排出的纸张,它将在此移民控制栏中排队。
在这里,作为一种打破命运的方式,如果在从APC呼出的纸张中包含◯,则将其分配到早期车道,如果它包含ば,则将由工作人员发送到常规车道。
参考 美国大使馆:关于APC
第二次访问同一本护照后返回ESTA
在上面我们提到可以使用ESTA的日本人排队到绿色的ESTA车道,但是如果我们满足以下条件, 美国公民车道(RED)可以用作返回ESTA(返回ESTA) 。
- 从2008年起第二次访问后访问
- 从第二关和同一护照访问美国
即使您正在更新ESTA,如果您遇到这两个,也可以使用它。 那些可以使用这条美国航线的人可以大大减少时间 。 如果经纪人说了些什么,那就说“Letoon Esta”。
移民检查结束后,我下到一楼去行李领取处(行李领取处)。
JAL的插图在这里很容易理解吗? 它与上图在同一楼层。

由于皮带(转盘)的导向装置出现在行李认领区域的每次使用航班,我们确认一下。

尽管Immigure可以最快地清理,但在拥堵时拿行李时,我在这里待了40多分钟 。 *上图中的区域2

拿起行李后,我的目标是“退出”。

根据时间的不同,也有时间在这里排队…… 但如果你等了大约15分钟。

清关后(提交在飞机内分发的报关单),显示“连接航班” ,右转。 *上图阴影虚线

我会走一点。 因为它是松散的爬升,所以需要一点力推动推车。
从这里、“通信票”或“单独的处理票”可以分为行李的对应关系。
在通票的情况下
在TBIT收到行李后, 您可以 在离开海关检查后立即用 行李托运 将行李重新存放 在右手边。 此外,通过使用相邻的“连接专用安全检查站点”,您可以在通过后在空中一侧移动 。
按照上面的照片,然后转回U形重新存放您的行李。 由于它分为下次航班(T1至8)的出发柜台,我们在这里再次存放行李。


存放行李后,我会出现在出口区。 如果下一班航班从T4飞往T8,请按照“连接航班”说明进行操作,然后向右走。 显示仅为T4,但从T4到8可以。
由于这个内部有一个安全检查区 ,我将从这里开始。
使用这个中转专用安全检查车间的优点是只有连接乘客,所以在陆地上移动到每个终端后进行安全检查所需的时间更少 。
如果你出去外出而没有经过这里,你将不得不重新检查下一班航站楼的安检,这将导致大量的时间损失。
作为预防措施,您必须手头有下一张票 。 在票务通过的情况下,LAX的门票通常与出发机场第一部分的门票一起签发。
晚上不可用(详细时间未知)
不幸的是我们晚上不能使用这个地方。 不知道是否详细决定了不能使用的时区,但似乎不可能在20点左右或更晚。
如果你有时间,如果你想通过吸出外面的空气休息一下,你也可以在陆地上移动。 空中路线是这样的(这是一个SVG文件,所以即使它被放大也不会崩溃)。 实际路线将在后面描述。
三角洲和维珍使用的终端1,2和3与TBIT没有物理连接,因此即使在通票的情况下,运动仅在陆地(终端外)。
如果是单独的票
在单独的机票的情况下, 原则上 ,我们不能使用行李托盘来进行上面介绍的连接 。 经过海关检查后,继续往返于码头外。
随着行李,我们移动到下一个航班的终端。 还有一个终端循环巴士,所以如果你有时间,你也可以使用巴士。但是,我无法读取等待时间,所以如果行李箱不那么重,我会建议您快步走。
人,人,人···靠近出口。
如果你想通过行李甚至单独的机票往返 “Interline”
上面“原则”的原因是没有出路。
航空公司可能拥有以同一联盟(航空公司协会)为中心的“Interline”服务联盟。
粗略地说,这是一个合作和处理门票和行李的合作,即使在多个航空公司的行程中也是如此。 (它与代码共享不同)
例如,假设它是下一个行程中的单独票证。
- HND – LAX:全日空
- LAX – IAH:美联航
在这种情况下,当在羽田机场办理登机手续时,同时向柜台的全日空工作人员出示一张机票并告诉我们“我想在行李上穿行李”是可以的。 也可以事先询问呼叫中心等。
在洛杉矶国际机场的情况下, 有必要在TBIT接收一次行李,即使它说通过,所以我们不要只在那里误解。
这不仅限于LAX, 如果两家公司之间存在联运合同也是可能的。 在许多情况下,它是在同一联盟的航空公司之间进行的,在极少数情况下,有时即使在联盟之外也可以进行联运。
可在LAX中使用的主要联运合同示例:
航空会社 | 相手先 航空会社 |
---|---|
AA (美国航空) | JAL |
CI(中華航空) | DL |
DL(达美航空) | AC, AS, CI, KE |
JAL(日本航空) | AA |
NH (全日空) | UA, LH, LX, OS |
SQ (新加坡航空公司) | AC, LH, SK, UA |
UA (美国联合航空) | AC, AS, DL, LX, NH, OO, OS, SK, SN, SQ, TG |
*由于合同情况可能已经改变,请事先确认每条航线。
国美国国内线→国际航线
美国内航线 | 国际航线 | 机票 | 行李接受& 再次再寄放 |
再次入住登记 | 再次安全检查 | 终端移动 |
---|---|---|---|---|---|---|
美国内 – LAX | LAX – 中华 | 通票 | 不要 | 不要 | 不要 | 空气侧 |
单独的票 | 必要 | 必要 | 必要 | 陆地边 |
我乘国内航空公司抵达洛杉矶机场,乘坐转机航班返回日本,或转移到另一个国家。 拉斯维加斯将有更多的路线通过罗斯返回家园 。
这里的要点是,如果通往日本的机票通过,并且在美国的第一个出发机场办理登机手续时行李牌已经通过,则无需携带LAX行李 。
此外,除1号航站楼外, 您可以在空侧(步行,公共汽车)旅行 。
目前,考虑到T1是西南航空公司的唯一用途,在通票的情况下,可以认为没有必要在陆地方面全力以赴。 但是,行李标签必须通过。
即使有单独的机票 ,还有以下条件
- T1以外的抵达(西南除外)
- 没有托运行李
- 网上办理登机手续(拥有手机登机牌或印刷登机牌)
即使满足要求,它也可以在空气侧移动,无需进行再保险检查。 如果抵达时间为T 4 – 8,即使登机牌不在,也可以在登机口发出门票。
航空终端
由于美国国内机票和洛杉矶国际机票的单独(单独购买)的组合数量是无数的,这里我们将以一张通票作为例子返回日本 。
美国内線 | 到达终端 | 国际航线 (中华 – LAX) | 出发终端 | 终端移动 | 移动路线 | 徒步行程时间 | MCT* |
---|---|---|---|---|---|---|---|
UA | T 7,8 | NH (全日空)** | TBIT | 必要 | 空气侧 | 25分钟 | 90分钟 |
UA (美国联合航空) | T 7 | 只有T8 | 0〜5分钟 | 90分钟 | |||
SQ (新加坡航空公司)** | TBIT | 必要 | 25分钟 | 90分钟 | |||
AA | T 4,5 | JL (日本航空) | TBIT | 必要 | 10分钟 | 90分钟 | |
AA (美国航空) | T 4 | 只有T5 | 0〜5分钟 | 90分钟 | |||
DL | T 2,3 | DL (达美航空) | T 2 | 只有T3 | 10分钟(巴) | 90分钟 |
在通往日本的直通车票的情况下,这是主要的情况吗? 此外,美国国内航班是代码共享,有维珍或阿拉斯加航空公司的情况 。
换句话说,在通票中,你不必在每种情况下都到陆地一侧,你需要在空中过道移动而不需要再次进行安全检查。
在T 4 – 8到达的情况下,如上一节的终端图所示。 仅对于T2和3,它将通过总线移至 TBIT。
** 2017/10/25补充说
美国联合航空公司宣布在申请中办理其他航线的登机手续,并与发票签订通信。 条件是满足以下所有条件时。
- 通票
- 第一班是美联航
- 下一班航班来自另一家公司
如果从UA航班转机到ANA,SQ +通过机票发行,LAX应该在没有前往登机口(或柜台)的情况下完成申请。虽然这是LAX之外的对话,但我实际上是尝试过的。
参考 美国联合航空公司:尝试使用应用程序登记其他公司的连接航班
国际航线→国际航线
:到达→APC→移民审查→行李收集→海关检查→行李重新存款或终端转移
国际航线 | 国际航线 | 机票 | 行李接受& 再次再寄放 |
再次入住登记 | 再次安全检查 | 终端移动 |
---|---|---|---|---|---|---|
中华 – LAX | LAX -中华,他国 | 通票 | 必要 | 必要 | 必要 | 由航空公司 |
单独的票 | 必要 | 必要 | 必要 | 由航空公司 |
抵达和离开航班均为国际航班。 作为一个案例,我从墨西哥等地抵达洛杉矶国际机场,从那里回到日本?
在这种情况下,点到达国际航班的洛杉矶国际机场,所以即使你只有一个过境,它曾经“被视为移民”,你需要进行移民检查+行李提取 。
航空终端
在国际航班→国际航班的情况下,假设所有情况都是利用终端的组合,因此有必要从空中航线的终端进行判断。
MCT与国际线→国内线相同,基本上设置为120分钟。
注意点
即使通过机票清除MCT (最短连接时间),也有可能无法阅读移民审查所需的时间,行李提取桅杆,可能涉及终端移动,
此外,在转机飞往美国国内航班的情况下,即使计划出现的航班错过,也很容易在白天转移到下一航班,而在国际航班的情况下,转机航班可能是第二天,所以最严重可以说是这样的。
即使门票通过,即使第一和第二航班是独立的公司,第一次航班准时,移民控制是压倒性的,乘客的航班不及时保障因为我一开始会粉碎,柜台的谈判也会很困难。
如果是单独的票 ,无论什么原因,错误的连接都会成为自我责任而没有补偿,所以也不错。
用于清除紧密连接的LAX胜利方法
你到目前为止读过这篇文章了吗? 那些认为我的连接时间表似乎很难的人(紧密连接)。 我还能做些什么。我将描述特别是在国际航班过境时的对策。
出发前
- 阅读本文并完整地跟踪它(或备忘录)
- 如果可以进行座位分配,请尽可能向前
- 如果可能的话保护已连接航班的保护(确保下次航班转机)
- 飞行意识等,以掌握最近的飞行情况(延误情况等)
- 如果是单独的门票,请在完成下次在线办理登机手续时准备门票(智能手机或纸张)
在航班+到达
- 我们将在机舱内填写美国海关申报表。
- 如果您有行李,请在抵达前记下行李中的行李通行证
- 准备能够在抵达前减少+以便您可以立即获得护照
- 当我们下飞机时,我们的目标是在快速或晴朗的天气下进行移民检查
- 如果条件被清除 ,请使用US Citizens lane
- ESTA(绿色)进入,如果你不知道,立即听STAFF
- 当你来到APC(自助服务终端)时,选择日语并继续前进
- 如果无法立即清除APC的指纹认证,请用手帕,纸巾等擦拭屏幕和手指。清洁干净(如果脏了,反应会变得很剧烈)
- 如果移民控制栏已经拥挤,它将尽可能早地排队,带着狂野的感觉*
- 墨西哥人和阿拉伯人经常需要很长时间来审查,避免与许多这样的人一起排队
- 如果您不想再看到它,请告诉工作人员连接航班即将到来,并要求他们优先。 即使它被第一人拒绝,我也会寻找像我这样的另一个负责人,我会一直问(回应是由人分开的)
命运的分裂无论如何都是移民判决 。 请瞄准一切。 B 777约有270人,A 380人约500人。 我想你是否知道头部和尾部之间有多少时差。 很大程度上,不仅我的航班将到达。 当同时抵达多个航班时, 1000人迅速超过2,000人 。
*没有平等的概念,因为列处理(部分?)的工作人员是超级合适的。
终端使用的航空公司名单
如开头所述,洛杉矶机场正在进行续订和延期工作,因此有些情况如公共汽车搬运可能会在办理登机手续后进行。
参考 LAX航空公司位置和机场航站楼地图
请参阅 如何输入LAX和停车信息
*在2018/7/09的时候变成信息。
- Southwest Airlines(仅办理登机手续T1,航班为TBIT)
- Aer Lingus
- Aeromexico
- Delta(也使用)
- Virgin Atlantic
- Virgin Australia*
- WestJet
- Volaris*
- Delta(2也使用)
- Avianca*
- Copa*
- InterJet*
- Aeroflot
- Air Berlin
- Air China
- Air France
- Air New Zealand
- Air Tahiti Nui
- Alitalia
- All Nippon Airways
- Asiana
- British Airways
- Cathay Pacific
- China Airlines
- China Eastern
- China Southern
- El Al Israel
- Emirates Airlines
- Etihad
- EVA Air
- Fiji Airways
- Hainan Airlines
- Iberia
- Japan Airlines
- KLM
- Korean Air
- LATAM Airlines
- LEVEL Airlines
- LOT
- Lufthansa
- Norwegian Air
- Philippines Airlines
- QANTAS
- Qatar Airways
- SAUDIA
- Scandinavian Airlines
- Sichuan Airlines
- Singapore
- SWISS
- Turkish Airlines
- Virgin Australia
- WOW Air
- American Airlines(5也使用)
- American Airlines(4也使用)
- Allegiant
- American Eagle
- American Airlines
- Frontier
- Hawaiian
- JetBlue
- Spirit
- Sun Country
- Air Canada
- Alaska
- Boutique Air
- Great Lakes
- Mokulele Airlines
- Thomas Cook
- Virgin America
- XL Airways France
- United / United Express
- United / United Express
LAX休息室
以下是关于LAX休息室的介绍。
参考 洛杉矶机场:TBIT星空联盟贵宾室
参考 洛杉矶机场:TBIT KAL休息室优先通行证
参考 洛杉矶机场:2号航站楼,3天达尔天空俱乐部
参考 洛杉矶机场:6号航站楼阿拉斯加航空休息室,可通过Priority Pass
参考 洛杉矶机场:6号航站楼加拿大航空枫叶休息室
参考 洛杉矶机场:7号航站楼联合俱乐部重新开放
*从2018/6/8开始,2号航站楼的“Barney’s Beanery”餐厅现在可以通过优先通行证。 营业时间是上午10:30 – 凌晨12:00,28美元/人可用,所以没关系。
实际终端移动路线
2号航站楼〜3号航站楼
T3到TBIT没有物理连接,但在空侧可以使用穿梭巴士旅行。
参考 达美航空:洛杉矶机场信息
参考 Delta:我们在LAX的进展
飞行路线:
“2号航站楼22号门” – “3号航站楼35号门” – “国际航站楼146”
虽然这是Delta网站上的指南,但我觉得如果我说经验,这里所需的时间太少了。

对于T2,那些想要去“T3:30-39号门,TBIT”的人是这里的标志。

22 A门设有巴士站。 特别是不要求门票演示。

相反,在T3中,符号“T 2 go”和“TBIT”位于门35附近。

公共汽车是否有三角洲运营?
这是我从T2到T3乘坐公共汽车的情况。 我将通过三角洲飞机。
8号航站楼 – 国际航站楼
虽然我提到了从国际航班到国内航班的一点点,但是T8和TBIT之间的旅行路线如图所示。
参考 CTA南隧道地图
每个航站楼之间约5至8分钟。 从8号航站楼到B航站楼(国际航站楼),快速步行需要20分钟,普通人需要25分钟,但仍然可以一次到陆地,然后再在国际航站楼的长安全线上排队嗯,这将是一个短得多的时间 。
我会跟着照片。 从7号航站楼出发。
在闸门71旁边有一个到终端6门60-69的导向板,因此它将按原样进行。
穿过过道到达6号航站楼后,有一个导板,我们将继续前进。
当你来到64号门时,这样的转乘巴士就有一个指南(公共汽车如下所述)。
这种引导板出现在65附近,与门64相对。 移至5号航站楼将在地下,
在自动扶梯下车。
按照导板,从这里走一段长路。
美国航空公司和达美航空公司的信息板也可提供。 *达美已经转移到T2,3。
我会走路。
当您到达5号航站楼时,会有这样的指南版本。 如果你去5号航站楼,你会上楼。 如果您前往4号航站楼国际航站楼,您将不会上楼继续往返旅行。
接下来,过道的墙壁变成浅蓝色,绘制了航空历史。
最后我到了4号航站楼。 即使到目前为止,我走了很多路。 上楼有电梯或自动扶梯。
在它起床的地方有一个导板,所以我们将通过自动扶梯上升一个故事。
当您从4号航站楼的出发楼出来时,瞄准41号门方向。 (这将是回顾过去的门41的照片)
经过41号门后,有楼梯和自动扶梯,所以走到下一层,在通道楼层上移动。 我将前往指南版的街道。
从过道,您可以看到安全检查的长队。
最后我到达了国际航站楼! 从这里到7号航站楼快20分钟左右。 我走了很多路。
如果您去休息室,可以乘坐电梯或中心附近的自动扶梯前往楼上。 星空联盟,阿联酋航空,阿提哈德航空,澳洲航空,One World,KAL(Priority Pass)分别有休息室。
有一部电影在19秒内总结了T4到TBIT。
空气侧也可以通过公共汽车移动
空侧还设有班车,每隔几分钟就会开出一班车。 然而,随着目前在洛杉矶机场的翻新和扩建工作,终端的运营正在发生变化。
最初的路线从“4号航站楼44号门”到“6号航站楼64号门”,但现在似乎按照以下方式运行。
- “4号航站楼44号门” – “5号航站楼54号门” – “区域航站楼”
路线如下图所示。
从4号航站楼出发,在46号门附近有转乘巴士的导板,在楼下下车。
下来时,有一个入口,有一个顾问。 如果你有工作人员,你最好检查目的地。
巴士到达时,您将获得指导。
坐公共汽车,
在近距离观看飞机时,
我到达了6号航站楼。 *到6号航站楼的巴士现在似乎停了下来。
ルートの把握にはユナイテッドのアプリがオススメ
建议在洛杉矶机场抓住旅行路线是美国联合航空公司的申请。
名为“Locus Labs”的IT公司提供MAP数据,如果您在机场楼层中指定出发地点和目的地,我们将为您提供详细信息。除了洛杉矶机场,我们还提供一系列以美国主要机场为中心的高分辨率MAP。
参考 美国联合航空公司的应用程序具有高分辨率的机场地图和路由功能。
参考 超级方便的高细节什么是在机场提供MAP的硅谷军团“Locus Labs”
后记: Locus Labs终于开始在网络浏览器上提供机场互动地图。 到目前为止它是划时代的,因为它只是一个航空公司的应用程序。
我理解机场内部的移动路线,但渲染似乎很紧张,如果没有它,PC电源可能会固化。 在这种情况下,我会乖乖地推荐应用程序。
参考 在LAX寻找你的方式
终端特定楼层地图摘要/地图
洛杉矶机场,移民审查所需的时间
洛杉矶机场的移民检查 ,虽然审查员的数量也适用于时区和终端,
我认为可以认为它平均约为1小时 。
但是,降落后实际离开机场需要更多时间。
登陆后到登机口的时间,到移民复审地点的旅行时间,审查队列,等待行李取件,搬到出口···
我认为,如果顺利进行,可以看75到90分钟,如果从预定的着陆时间排队到机场,则需要120分钟 。
在TBIT中,引入了几种称为“ APC(自动护照控制) ”的自动售货机,似乎日本作为ESTA的目标国家,其时间比以前略短。
但是,当您从其他国家到达美国并从那里转移到国际航站楼时,检查员的数量很少,根据时区的不同,可能超过一小时。
例如,根据我的经验,我从墨西哥到达美国的2号航站楼。 设备是737和超过150人,几乎满,排队,但有两个审查员。 我离开座位走了一圈。 特别不急。
关闭飞行时间的时间。 一个白人妇女,她因烦躁不安而慌张,风起云涌。 在不注意的情况下保护我的节奏的考官。 美国有一个机场,有日常的风景。
当航线发出转机行程时,我们只在行程中签发机票,该机票清算每个机场的MCT(最短连接时间),但作为审查员我不知道。
审查需要时间,即使它完全转移到转机航班的大门,它已经关闭了。 我在美国曾多次见过这种眼睛。 通常情况下,它会转移到航空公司的下一班航班,但即使仍有重要计划,也无法收回。
让我们设置一个超时的航班时刻表。
在旺季的LAX连接
我尝试在2017年12月的假日季节所谓的旺季使用LAX公交。 我这段时间的时间表如下,但在120分钟的MCT中是不可能的。
- 从飞机降落到大门到达的20分钟 ,因为引导的道路一直很拥挤
- 因为抵达是边门(158),所以步行10分钟到APC
- APC矩阵只需不到5分钟
- Imagure的线路是80分钟 (*移民是罕见的,所有的运行开始)
- 行李收据,海关审查差不多5分钟没有矩阵
到达后2小时10分钟 ,我们到达了TBIT的出口。 如果有转机航班,它将最终从这里转移到下一个航站楼。
洛杉矶观光途中时间
现在准备在洛杉矶观光一天使用公交。
格里菲斯天文台和其他人也有很好的感觉。 LALA土地的土地景观也很好。
毕竟,这是Lauries的主要肋骨吗?
参考 厚底牛排配洛杉矶“Lowries the Prime Rib”
其他,洛杉矶的文章等。
参考 洛杉矶相关文章列表
由于洛杉矶机场正在进行大规模的翻新和扩建工作,使用终端已被空中线路改变。 续约将越来越多地推进到2028年的罗斯奥运会。
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