洛杉矶机场 LAX：中转流程、终端运动方式完美指南

 

LAX：洛杉矶国际机场是一个巨大的机场，终端分为九个，如上图所示。

根据转机和航空公司的使用情况，终端会有所不同，行李搬运的必要性也会有所不同，所以我们会根据情况组织。

我想在洛杉矶机场的连接处坚持下去，

• 如果可以在空气侧移动，请在空气侧移动，尽可能避免再次检查

这就是重点。 如果你不需要它但是去外地，这将是一个很大的时间损失。 那些计划在洛杉矶国际机场转机的人建议必须事先检查流线。

 

本文基于2018年/ 7月的信息，未来可能会不时更改，因此请查看航空公司，机场网站等的最新信息。

参考 洛杉矶机场官方网站
参考 美国洛杉矶国际机场改造项目

一个详细的详细的交互式楼层MAP（必不可少的PC电源），LAX的结构似乎被获得
参考 在LAX寻找你的方式

如果您想将行李寄存在LAX并希望有一天在这里观光，请点击这里。
参考 洛杉矶机场LAX：行李寄存服务我试过使用Lax Luggage Storage

在此查看实时LAX出发和到达信息以及使用终端信息。
参考 LAX： 航班信息

 

 

洛杉矶机场中转流程摘要

本文中的术语定义如下。

用语	用语定义
通票	预订号码，包括带有电子机票号码的多个航班的机票
单独的票	车票另行发出预订编号，各部门的电子机票号码
T1〜8	终端1〜8
TBIT	汤姆布拉德利国际航站楼
陆地边	安全检查区（一般区域，任何人都可以去）
空气侧	安全检查后的区域（禁区）
APC	Automated Passport Control（移民检查自动售货机）
MCT	Minimum Connection Times（最短的运输时间）

 

 

国际国际航线→美国国内线

国际航线	美国内航线	机票	行李接受& 再次再寄放	再次入住登记	再次安全检查	终端移动
中华 – LAX	LAX – 美国内	通票	必要	不要	必要	由航空公司
		单独的票	必要	必要	必要	由航空公司

 

这种模式从日本（或其他国家）抵达洛杉矶机场，然后从那里转移到美国的机场。

重要的一点是，即使在日本办理登机手续时行李牌是* *，也必须在移民局审查后通过LAX领取行李一次 。

 

航空终端

国际航线 (中华 – LAX)	到达终端	美国内線	出发终端	终端移动	移动路线	徒步行程时间	MCT*2
NH (全日空)	TBIT	UA	T7,8	必要	陆地边 or 空气侧	25分钟	120分钟
UA (美国联合航空)	T7			只有T8		0〜5分钟	120分钟
SQ (新加坡航空公司)	TBIT			必要		25分钟	120分钟
JL (日本航空)	TBIT	AA	T4,5	必要		5〜10分钟	120分钟
AA (美国航空)*	T4			只有T5		0〜5分钟	120分钟
DL (达美航空)	T2	DL	T2,3	只有T3	陆地边	5〜15分钟	120分钟

 

 

TBIT的过境路线

虽然它似乎是持久性的，但是在两种情况下都需要通过票据通过/单独接收一次。

参考 日本航空 JAL：洛杉矶机场转机
参考 美国航空公司 AA：洛杉矶
参考 全日空 ANA：洛洛杉磯國際機場的設施指南

 

由于全日空增加了洛杉矶航班的数量，全日空增加了详细的解释图，因此我们将借用并介绍基于它的照片。

 

 

★3左右。

由于一个绝望的矩阵跳入我的眼睛，我认为“这是在迪士尼乐园的流行景点，我想知道它是否会死”，但这是正常的驾驶。

 

 

行矩阵是两个阶段。 首先，APC的阵容在拍摄时正在排队。 这是您在左手背后可以看到的移民审查的一行。 从2018年起，似乎已经安装了ESTA区（绿色）和美国公民区（RED）的几个标志，使其更容易理解。

 

除美国公民外的所有人都将搬到ESTA区（绿色）

在上图中标有“ESTA Kiosk”的区域内约有30个APC？ 它已安装，并首先安排在APC列中。 之后，我们收到从APC排出的纸张，它将在此移民控制栏中排队。

在这里，作为一种打破命运的方式，如果在从APC呼出的纸张中包含◯，则将其分配到早期车道，如果它包含ば，则将由工作人员发送到常规车道。

参考 美国大使馆：关于APC

 

第二次访问同一本护照后返回ESTA

在上面我们提到可以使用ESTA的日本人排队到绿色的ESTA车道，但是如果我们满足以下条件， 美国公民车道（RED）可以用作返回ESTA（返回ESTA） 。

• 从2008年起第二次访问后访问
• 从第二关和同一护照访问美国

即使您正在更新ESTA，如果您遇到这两个，也可以使用它。 那些可以使用这条美国航线的人可以大大减少时间 。 如果经纪人说了些什么，那就说“Letoon Esta”。

移民检查结束后，我下到一楼去行李领取处（行李领取处）。

 

 

JAL的插图在这里很容易理解吗？ 它与上图在同一楼层。

 

 

 

 

从这里、“通信票”或“单独的处理票”可以分为行李的对应关系。

 

 

在通票的情况下

在TBIT收到行李后， 您可以 在离开海关检查后立即用 行李托运 将行李重新存放 在右手边。 此外，通过使用相邻的“连接专用安全检查站点”，您可以在通过后在空中一侧移动 。

按照上面的照片，然后转回U形重新存放您的行李。 由于它分为下次航班（T1至8）的出发柜台，我们在这里再次存放行李。

 

 

存放行李后，我会出现在出口区。 如果下一班航班从T4飞往T8，请按照“连接航班”说明进行操作，然后向右走。 显示仅为T4，但从T4到8可以。

 

 

由于这个内部有一个安全检查区 ，我将从这里开始。

使用这个中转专用安全检查车间的优点是只有连接乘客，所以在陆地上移动到每个终端后进行安全检查所需的时间更少 。

如果你出去外出而没有经过这里，你将不得不重新检查下一班航站楼的安检，这将导致大量的时间损失。

 

作为预防措施，您必须手头有下一张票 。 在票务通过的情况下，LAX的门票通常与出发机场第一部分的门票一起签发。

 

晚上不可用（详细时间未知）

不幸的是我们晚上不能使用这个地方。 不知道是否详细决定了不能使用的时区，但似乎不可能在20点左右或更晚。

 

 

 

如果你有时间，如果你想通过吸出外面的空气休息一下，你也可以在陆地上移动。 空中路线是这样的（这是一个SVG文件，所以即使它被放大也不会崩溃）。 实际路线将在后面描述。

参考 CTA South Tunnel Map

三角洲和维珍使用的终端1,2和3与TBIT没有物理连接，因此即使在通票的情况下，运动仅在陆地（终端外）。

 

如果是单独的票

在单独的机票的情况下， 原则上 ，我们不能使用行李托盘来进行上面介绍的连接 。 经过海关检查后，继续往返于码头外。

 

随着行李，我们移动到下一个航班的终端。 还有一个终端循环巴士，所以如果你有时间，你也可以使用巴士。但是，我无法读取等待时间，所以如果行李箱不那么重，我会建议您快步走。

 

 

人，人，人···靠近出口。

 

 

如果你想通过行李甚至单独的机票往返 “Interline”

上面“原则”的原因是没有出路。

航空公司可能拥有以同一联盟（航空公司协会）为中心的“Interline”服务联盟。

粗略地说，这是一个合作和处理门票和行李的合作，即使在多个航空公司的行程中也是如此。 （它与代码共享不同）

例如，假设它是下一个行程中的单独票证。

• HND – LAX：全日空
• LAX – IAH：美联航

在这种情况下，当在羽田机场办理登机手续时，同时向柜台的全日空工作人员出示一张机票并告诉我们“我想在行李上穿行李”是可以的。 也可以事先询问呼叫中心等。

在洛杉矶国际机场的情况下， 有必要在TBIT接收一次行李，即使它说通过，所以我们不要只在那里误解。

这不仅限于LAX， 如果两家公司之间存在联运合同也是可能的。 在许多情况下，它是在同一联盟的航空公司之间进行的，在极少数情况下，有时即使在联盟之外也可以进行联运。

可在LAX中使用的主要联运合同示例：

航空会社	相手先 航空会社
AA (美国航空)	JAL
CI（中華航空）	DL
DL（达美航空)	AC, AS, CI, KE
JAL（日本航空）	AA
NH (全日空)	UA, LH, LX, OS
SQ (新加坡航空公司)	AC, LH, SK, UA
UA (美国联合航空)	AC, AS, DL, LX, NH, OO, OS, SK, SN, SQ, TG

*由于合同情况可能已经改变，请事先确认每条航线。

参考 IATA：2017年样本基础上的乘客联运会计/审计

 

 

国美国国内线→国际航线

美国内航线	国际航线	机票	行李接受& 再次再寄放	再次入住登记	再次安全检查	终端移动
美国内 – LAX	LAX – 中华	通票	不要	不要	不要	空气侧
		单独的票	必要	必要	必要	陆地边

 

我乘国内航空公司抵达洛杉矶机场，乘坐转机航班返回日本，或转移到另一个国家。 拉斯维加斯将有更多的路线通过罗斯返回家园 。

这里的要点是，如果通往日本的机票通过，并且在美国的第一个出发机场办理登机手续时行李牌已经通过，则无需携带LAX行李 。

此外，除1号航站楼外， 您可以在空侧（步行，公共汽车）旅行 。

目前，考虑到T1是西南航空公司的唯一用途，在通票的情况下，可以认为没有必要在陆地方面全力以赴。 但是，行李标签必须通过。

即使有单独的机票 ，还有以下条件

• T1以外的抵达（西南除外）
• 没有托运行李
• 网上办理登机手续（拥有手机登机牌或印刷登机牌）

即使满足要求，它也可以在空气侧移动，无需进行再保险检查。 如果抵达时间为T 4 – 8，即使登机牌不在，也可以在登机口发出门票。

 

 

航空终端

由于美国国内机票和洛杉矶国际机票的单独（单独购买）的组合数量是无数的，这里我们将以一张通票作为例子返回日本 。

美国内線	到达终端	国际航线 (中华 – LAX)	出发终端	终端移动	移动路线	徒步行程时间	MCT*
UA	T 7,8	NH (全日空)**	TBIT	必要	空气侧	25分钟	90分钟
		UA (美国联合航空)	T 7	只有T8		0〜5分钟	90分钟
		SQ (新加坡航空公司)**	TBIT	必要		25分钟	90分钟
AA	T 4,5	JL (日本航空)	TBIT	必要		10分钟	90分钟
		AA (美国航空)	T 4	只有T5		0〜5分钟	90分钟
DL	T 2,3	DL (达美航空)	T 2	只有T3		10分钟(巴)	90分钟

 

在通往日本的直通车票的情况下，这是主要的情况吗？ 此外，美国国内航班是代码共享，有维珍或阿拉斯加航空公司的情况 。

换句话说，在通票中，你不必在每种情况下都到陆地一侧，你需要在空中过道移动而不需要再次进行安全检查。

在T 4 – 8到达的情况下，如上一节的终端图所示。 仅对于T2和3，它将通过总线移至 TBIT。

** 2017/10/25补充说

美国联合航空公司宣布在申请中办理其他航线的登机手续，并与发票签订通信。 条件是满足以下所有条件时。

1. 通票
2. 第一班是美联航
3. 下一班航班来自另一家公司

如果从UA航班转机到ANA，SQ +通过机票发行，LAX应该在没有前往登机口（或柜台）的情况下完成申请。虽然这是LAX之外的对话，但我实际上是尝试过的。
参考 美国联合航空公司：尝试使用应用程序登记其他公司的连接航班

 

国际航线→国际航线

国际航线	国际航线	机票	行李接受& 再次再寄放	再次入住登记	再次安全检查	终端移动
中华 – LAX	LAX -中华,他国	通票	必要	必要	必要	由航空公司
		单独的票	必要	必要	必要	由航空公司

 

抵达和离开航班均为国际航班。 作为一个案例，我从墨西哥等地抵达洛杉矶国际机场，从那里回到日本？

在这种情况下，点到达国际航班的洛杉矶国际机场，所以即使你只有一个过境，它曾经“被视为移民”，你需要进行移民检查+行李提取 。

 

航空终端

在国际航班→国际航班的情况下，假设所有情况都是利用终端的组合，因此有必要从空中航线的终端进行判断。

MCT与国际线→国内线相同，基本上设置为120分钟。

注意点

即使通过机票清除MCT （最短连接时间），也有可能无法阅读移民审查所需的时间，行李提取桅杆，可能涉及终端移动，

此外，在转机飞往美国国内航班的情况下，即使计划出现的航班错过，也很容易在白天转移到下一航班，而在国际航班的情况下，转机航班可能是第二天，所以最严重可以说是这样的。

即使门票通过，即使第一和第二航班是独立的公司，第一次航班准时，移民控制是压倒性的，乘客的航班不及时保障因为我一开始会粉碎，柜台的谈判也会很困难。

如果是单独的票 ，无论什么原因，错误的连接都会成为自我责任而没有补偿，所以也不错。

用于清除紧密连接的LAX胜利方法

你到目前为止读过这篇文章了吗？ 那些认为我的连接时间表似乎很难的人（紧密连接）。 我还能做些什么。我将描述特别是在国际航班过境时的对策。

出发前

• 阅读本文并完整地跟踪它（或备忘录）
• 如果可以进行座位分配，请尽可能向前
• 如果可能的话保护已连接航班的保护（确保下次航班转机）
• 飞行意识等，以掌握最近的飞行情况（延误情况等）
• 如果是单独的门票，请在完成下次在线办理登机手续时准备门票（智能手机或纸张）

在航班+到达

• 我们将在机舱内填写美国海关申报表。
• 如果您有行李，请在抵达前记下行李中的行李通行证
• 准备能够在抵达前减少+以便您可以立即获得护照
• 当我们下飞机时，我们的目标是在快速或晴朗的天气下进行移民检查
• 如果条件被清除 ，请使用US Citizens lane
• ESTA（绿色）进入，如果你不知道，立即听STAFF
• 当你来到APC（自助服务终端）时，选择日语并继续前进
• 如果无法立即清除APC的指纹认证，请用手帕，纸巾等擦拭屏幕和手指。清洁干净（如果脏了，反应会变得很剧烈）
• 如果移民控制栏已经拥挤，它将尽可能早地排队，带着狂野的感觉*
• 墨西哥人和阿拉伯人经常需要很长时间来审查，避免与许多这样的人一起排队
• 如果您不想再看到它，请告诉工作人员连接航班即将到来，并要求他们优先。 即使它被第一人拒绝，我也会寻找像我这样的另一个负责人，我会一直问（回应是由人分开的）

命运的分裂无论如何都是移民判决 。 请瞄准一切。 B 777约有270人，A 380人约500人。 我想你是否知道头部和尾部之间有多少时差。 很大程度上，不仅我的航班将到达。 当同时抵达多个航班时， 1000人迅速超过2,000人 。

*没有平等的概念，因为列处理（部分？）的工作人员是超级合适的。

 

终端使用的航空公司名单

如开头所述，洛杉矶机场正在进行续订和延期工作，因此有些情况如公共汽车搬运可能会在办理登机手续后进行。

参考 LAX航空公司位置和机场航站楼地图
请参阅 如何输入LAX和停车信息

*在2018/7/09的时候变成信息。

 

 

LAX休息室

以下是关于LAX休息室的介绍。
参考 洛杉矶机场：TBIT星空联盟贵宾室
参考 洛杉矶机场：TBIT KAL休息室优先通行证
参考 洛杉矶机场：2号航站楼，3天达尔天空俱乐部
参考 洛杉矶机场：6号航站楼阿拉斯加航空休息室，可通过Priority Pass
参考 洛杉矶机场：6号航站楼加拿大航空枫叶休息室
参考 洛杉矶机场：7号航站楼联合俱乐部重新开放

*从2018/6/8开始，2号航站楼的“Barney’s Beanery”餐厅现在可以通过优先通行证。 营业时间是上午10:30 – 凌晨12:00，28美元/人可用，所以没关系。

参考 LAX T2：BARNEY’S BEANERY

 

 

实际终端移动路线

2号航站楼〜3号航站楼

T3到TBIT没有物理连接，但在空侧可以使用穿梭巴士旅行。

参考 达美航空：洛杉矶机场信息
参考 Delta：我们在LAX的进展

飞行路线：
“2号航站楼22号门” – “3号航站楼35号门” – “国际航站楼146”

 

虽然这是Delta网站上的指南，但我觉得如果我说经验，这里所需的时间太少了。

这是我从T2到T3乘坐公共汽车的情况。 我将通过三角洲飞机。

 

8号航站楼 – 国际航站楼

虽然我提到了从国际航班到国内航班的一点点，但是T8和TBIT之间的旅行路线如图所示。

参考 CTA南隧道地图

 

 

每个航站楼之间约5至8分钟。 从8号航站楼到B航站楼（国际航站楼），快速步行需要20分钟，普通人需要25分钟，但仍然可以一次到陆地，然后再在国际航站楼的长安全线上排队嗯，这将是一个短得多的时间 。

我会跟着照片。 从7号航站楼出发。

在闸门71旁边有一个到终端6门60-69的导向板，因此它将按原样进行。

 

 

穿过过道到达6号航站楼后，有一个导板，我们将继续前进。

 

 

当你来到64号门时，这样的转乘巴士就有一个指南（公共汽车如下所述）。

 

 

这种引导板出现在65附近，与门64相对。 移至5号航站楼将在地下，

 

 

在自动扶梯下车。

 

 

按照导板，从这里走一段长路。

 

 

美国航空公司和达美航空公司的信息板也可提供。 *达美已经转移到T2,3。

 

 

我会走路。

 

 

当您到达5号航站楼时，会有这样的指南版本。 如果你去5号航站楼，你会上楼。 如果您前往4号航站楼国际航站楼，您将不会上楼继续往返旅行。

 

 

接下来，过道的墙壁变成浅蓝色，绘制了航空历史。

 

 

最后我到了4号航站楼。 即使到目前为止，我走了很多路。 上楼有电梯或自动扶梯。

 

 

在它起床的地方有一个导板，所以我们将通过自动扶梯上升一个故事。

 

 

当您从4号航站楼的出发楼出来时，瞄准41号门方向。 （这将是回顾过去的门41的照片）

 

 

经过41号门后，有楼梯和自动扶梯，所以走到下一层，在通道楼层上移动。 我将前往指南版的街道。

 

 

从过道，您可以看到安全检查的长队。

 

 

最后我到达了国际航站楼！ 从这里到7号航站楼快20分钟左右。 我走了很多路。

 

 

如果您去休息室，可以乘坐电梯或中心附近的自动扶梯前往楼上。 星空联盟，阿联酋航空，阿提哈德航空，澳洲航空，One World，KAL（Priority Pass）分别有休息室。

 

 

有一部电影在19秒内总结了T4到TBIT。

 

空气侧也可以通过公共汽车移动

空侧还设有班车，每隔几分钟就会开出一班车。 然而，随着目前在洛杉矶机场的翻新和扩建工作，终端的运营正在发生变化。

最初的路线从“4号航站楼44号门”到“6号航站楼64号门”，但现在似乎按照以下方式运行。

• “4号航站楼44号门” – “5号航站楼54号门” – “区域航站楼”

路线如下图所示。

 

 

从4号航站楼出发，在46号门附近有转乘巴士的导板，在楼下下车。

 

 

下来时，有一个入口，有一个顾问。 如果你有工作人员，你最好检查目的地。

 

 

巴士到达时，您将获得指导。

 

 

坐公共汽车，

 

 

在近距离观看飞机时，

 

 

我到达了6号航站楼。 *到6号航站楼的巴士现在似乎停了下来。

 

ルートの把握にはユナイテッドのアプリがオススメ

建议在洛杉矶机场抓住旅行路线是美国联合航空公司的申请。

名为“Locus Labs”的IT公司提供MAP数据，如果您在机场楼层中指定出发地点和目的地，我们将为您提供详细信息。除了洛杉矶机场，我们还提供一系列以美国主要机场为中心的高分辨率MAP。

 

 

 

参考 美国联合航空公司的应用程序具有高分辨率的机场地图和路由功能。
参考 超级方便的高细节什么是在机场提供MAP的硅谷军团“Locus Labs”

 

 

 

后记： Locus Labs终于开始在网络浏览器上提供机场互动地图。 到目前为止它是划时代的，因为它只是一个航空公司的应用程序。

我理解机场内部的移动路线，但渲染似乎很紧张，如果没有它，PC电源可能会固化。 在这种情况下，我会乖乖地推荐应用程序。

参考 在LAX寻找你的方式

终端特定楼层地图摘要/地图

 

洛杉矶机场，移民审查所需的时间

 

洛杉矶机场的移民检查 ，虽然审查员的数量也适用于时区和终端，

我认为可以认为它平均约为1小时 。

但是，降落后实际离开机场需要更多时间。

登陆后到登机口的时间，到移民复审地点的旅行时间，审查队列，等待行李取件，搬到出口···

我认为，如果顺利进行，可以看75到90分钟，如果从预定的着陆时间排队到机场，则需要120分钟 。

 

 

在TBIT中，引入了几种称为“ APC（自动护照控制） ”的自动售货机，似乎日本作为ESTA的目标国家，其时间比以前略短。

但是，当您从其他国家到达美国并从那里转移到国际航站楼时，检查员的数量很少，根据时区的不同，可能超过一小时。

例如，根据我的经验，我从墨西哥到达美国的2号航站楼。 设备是737和超过150人，几乎满，排队，但有两个审查员。 我离开座位走了一圈。 特别不急。

关闭飞行时间的时间。 一个白人妇女，她因烦躁不安而慌张，风起云涌。 在不注意的情况下保护我的节奏的考官。 美国有一个机场，有日常的风景。

当航线发出转机行程时，我们只在行程中签发机票，该机票清算每个机场的MCT（最短连接时间），但作为审查员我不知道。

审查需要时间，即使它完全转移到转机航班的大门，它已经关闭了。 我在美国曾多次见过这种眼睛。 通常情况下，它会转移到航空公司的下一班航班，但即使仍有重要计划，也无法收回。

让我们设置一个超时的航班时刻表。

 

在旺季的LAX连接

 

我尝试在2017年12月的假日季节所谓的旺季使用LAX公交。 我这段时间的时间表如下，但在120分钟的MCT中是不可能的。

• 从飞机降落到大门到达的20分钟 ，因为引导的道路一直很拥挤
• 因为抵达是边门（158），所以步行10分钟到APC
• APC矩阵只需不到5分钟
• Imagure的线路是80分钟 （*移民是罕见的，所有的运行开始）
• 行李收据，海关审查差不多5分钟没有矩阵

到达后2小时10分钟 ，我们到达了TBIT的出口。 如果有转机航班，它将最终从这里转移到下一个航站楼。

 

 

洛杉矶观光途中时间

现在准备在洛杉矶观光一天使用公交。

如果时间有限  在洛杉矶的当地旅游中有效享受它也很不错。

 

 格里菲斯天文台和其他人也有很好的感觉。 LALA土地的土地景观也很好。

 

 

毕竟，这是Lauries的主要肋骨吗？
参考 厚底牛排配洛杉矶“Lowries the Prime Rib”

 

 

 

其他，洛杉矶的文章等。
参考 洛杉矶相关文章列表

由于洛杉矶机场正在进行大规模的翻新和扩建工作，使用终端已被空中线路改变。 续约将越来越多地推进到2028年的罗斯奥运会。